Grady 456

Los motores fuera de borda modernos han recorrido un largo camino, ya sea que se trate de los motores DFI estándar de hoy en día o de cuatro tiempos. En ambos casos, la confiabilidad es mucho mejor que en décadas pasadas, la eficiencia del combustible ha aumentado y los problemas como los gases de escape humeantes y los niveles de ruido ensordecedores son cosa del pasado. Pero eso no significa que su nuevo fuera de borda sea infalible. De hecho, hay algunos problemas comunes con los motores fuera de borda modernos que siguen apareciendo. Esto dejará a algunos de nosotros sentados en el muelle y deseando en lugar de pescar. Sin embargo, para aquellos de nosotros que conocemos la solución rápida, estos problemas son fáciles de solucionar.

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Los motores fuera de borda de hoy en día son mucho más confiables y ahorran combustible que los del pasado, pero aún desea saber cómo solucionar estos problemas comunes, y rápido.

Su motor arranca y arranca pero nunca trata de atrapar.

Esto podría deberse a una serie de razones (antes de hacer nada, por supuesto, verifique que la palanca de cambios esté en neutral), pero si ni siquiera parece estar tratando de atrapar, es muy probable que su interruptor de apagado se haya estropeado. . Actúa como si se hubiera quitado el clip del cordón y evita que el motor se encienda. Cuando el interruptor está montado horizontalmente en un lugar donde el agua puede acumularse y causar daños, este es un problema especialmente común y molesto.
SOLUCIÓN RÁPIDA: Debe desactivar el interruptor de apagado de emergencia. Vaya a la parte posterior del panel y mire los cables. Estás buscando el negro con una raya amarilla. Desconéctelo e intente nuevamente con la llave: hay un buen disparo, el motor arranca de inmediato.

La pantalla no escupe agua.

Esto podría deberse a un impulsor de bomba de agua dañado que necesita servicio. Sin embargo, la mayoría de las veces, el problema ocurre porque la luz de verificación del motor está obstruida con arena, lodo o algunas algas que ha ingerido el motor. Si no sabes cuál es la causa, tendrás que remolcar el bote e ir al mecánico. Demasiado.
SOLUCIÓN RÁPIDA: Escarie la luz de control del motor de afuera hacia adentro. Esto es mucho más fácil de lo que parece, siempre y cuando tengas un hilo de pescar a mano. Elija la línea de mayor diámetro que se ajuste a ese pequeño orificio revelador y enrósquela lo más que pueda. Luego rota la línea entre dos dedos. A medida que giras, trata de hacerlo trabajar más. Una vez que estés seguro de que no va más allá, tira de la correa y enciende el motor. Si después de tres o cuatro intentos sigue sin fluir, culpe al impulsor y finalice el día. Pero la mayoría de las veces la luz indicadora volverá a escupir agua después de este tratamiento.

El motor se queda sin combustible y no arranca.

Esta es una ocurrencia común porque muchas desconexiones rápidas que conectan la línea de combustible al motor fuera de borda son sencillamente económicas. Lo mismo ocurre con las púas que aseguran el accesorio y la línea de combustible y/o las abrazaderas de manguera que los aseguran. Todas estas conexiones tienden a tener fugas o aspirar aire con el tiempo.

Conexión de combustible para motores fuera de borda

Las líneas de combustible baratas, las abrazaderas de manguera y los conectores a menudo causan problemas con su motor fuera de borda.

SOLUCIÓN RÁPIDA: Primero, apriete la bola mientras observa el ajuste entre el motor y la línea, la lengüeta y la manguera, la lengüeta en cada extremo de la bola y, si está visible, el ajuste entre la línea y el tanque. Necesita aislar y sellar la fuga. Si no hay una fuga de combustible visible, la bala puede estar succionando aire. Siga empujándolo con la oreja junto a cada puerto mientras escucha un gorgoteo. Una vez que se haya aislado la fuga, es posible que pueda repararla cortando una sección de la línea de combustible y volviendo a colocar la lengüeta o el accesorio con una manguera nueva, o simplemente reemplazando una abrazadera de manguera. Si el accesorio en sí se estropeó, a veces puede deslizarlo hacia un lado o hacia el otro para que el motor funcione temporalmente. Una vez que haga esto, la potencia de tracción del motor suele ser suficiente para mantener el flujo de combustible en movimiento.

El motor se apaga solo cuando está en ralentí, en ralentí.

Si su motor fuera de borda arranca inmediatamente, continúa en ralentí con el acelerador, pero se apaga en el momento en que vuelve a funcionar en ralentí mientras está en ralentí, el problema probablemente sea una válvula AIS (velocidad de ralentí automático) pegajosa o defectuosa. Esta válvula controla la velocidad de ralentí regulando la entrada de aire y, si se atasca en la posición incorrecta, puede apagarlo por un resfriado.
SOLUCIÓN RÁPIDA: Necesita limpiar o reemplazar la válvula; Reemplazar es la opción preferida porque una vez que falla la válvula, siempre parece volver a atascarse en algún momento. Esta no es una tarea difícil, pero la mayoría de la gente quiere que su mecánico se encargue de ello. Mientras tanto, puede salvar su viaje comenzando en ralentí con el acelerador ligeramente adelantado y volviendo a poner el acelerador lo más cerca posible del ralentí sin llegar a estar en ralentí. En la mayoría de los casos, estará acelerando alrededor de 700 rpm. Luego, sin vacilación ni pausa, cambie a punto muerto y luego directamente a marcha adelante. Puede tomar algunos intentos, pero si lo hace lo suficientemente rápido, puede hacer que el motor avance mientras aún está funcionando. Una vez en marcha y funcionando, tus problemas se acabaron (en todo el rango de revoluciones). Solo recuerde no volver a cambiar a neutral o el motor se parará nuevamente. Y obviamente cambiar tan rápido puede ser duro para el motor; Está bien hacerlo una o dos veces para salvar el día, pero antes de volver a sacar el bote, arregle la válvula.

El motor funcionó bien durante un tiempo, pero luego se paró y no arrancó de nuevo.

Cuando trató de introducir la bala en la línea de combustible, ¿encontró que se había derrumbado? Esta viñeta colapsada indica una incapacidad para dibujar, más comúnmente causada por una obstrucción en la ventilación del tanque de combustible.
SOLUCIÓN RÁPIDA: Si tiene un tanque de combustible portátil con ventilación de tornillo, mírelo en primer lugar. Es sorprendente la frecuencia con la que la gente olvida esta apertura y resulta que está cerrada. Abra el tornillo y el motor debería arrancar suavemente. Si está en un barco con un tanque instalado, debe verificar la ventilación del tanque. Las avispas de barro son a menudo las culpables de esta situación. Se arrastran por el pozo, construyen un nido y te noquean. Puedes liberar el nido perforando el respiradero, pero prepárate para correr: las avispas empeorarán. Y asegúrese de revisar sus filtros de combustible una o dos semanas más tarde, que pueden haber recogido algunos de los residuos del nido.

Nota del editor: Este artículo se publicó originalmente en noviembre de 2013, con actualizaciones en agosto de 2018, julio de 2020 y mayo de 2021.

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Escrito por Lenny Rudow

Con más de dos décadas de experiencia en periodismo marino, Lenny Rudow ha contribuido a publicaciones como YachtWorld, boat.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game y muchas otras. Lenny se graduó de la Escuela de Diseño de Yates de Westlawn y ha ganado numerosos premios de escritura BWI y OWAA.

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