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visión de conjunto

Probablemente pocos navegantes pueden imaginar que Sea-Doo presenta un bote de pontones. Tal vez tenga sentido. Las ventas de pontones están en auge y Sea-Doo Spark ha demostrado ser una alternativa innovadora, asequible y fácil de remolcar, guardar y conducir para nuevos compradores en el mercado de PWC. Entonces, tal vez el Switch pueda repetir la historia.

Sea-Doo Switch 21 navegando por el lago
El Switch 21 Cruise ofrece un andar deportivo.
Cortesía de Sea-Doo

Con 20 pies y 5 pulgadas en total, el Switch 21 Cruise es el más largo de los tres modelos y viene en uno de los tres niveles de equipamiento: Base, Sport y Cruise. A pesar de estar en la categoría de pontones, no encontrará tubos de aluminio debajo de la plataforma del Switch. En cambio, es un tricasco, con tres cascos con fondo en V construidos con PolyTec, la mezcla patentada de polipropileno y fibra de vidrio que se introdujo en el Spark antes mencionado y ahora en su segunda generación en varios cascos de PWC en la línea Sea-Doo. . El casco central dominante, que es 7 pulgadas más bajo que los cascos exteriores más angostos, tiene la forma de un casco de PWC Sea-Doo y alberga el motor, el tanque de combustible y la bomba de chorro. Los cascos exteriores cuentan con segmentos individuales llenos de ayudas a la flotabilidad hechas de espuma de celda cerrada. La razón de esto último es que los modelos Switch se ensamblan de manera similar a Lego. Tome los componentes comunes (centro del casco, proa y popa) y sume o reste los segmentos intermedios para llegar al total deseado. Los travesaños atornillados mantienen todo unido.

Asientos de proa Sea-Doo Switch 21 Cruise
Se pueden encontrar cómodos asientos en todas partes.
Cortesía de Sea-Doo

interiores y accesorios

Sobre la cubierta, los estándares de pontones más convencionales quedan en el camino. En lugar de placas de aluminio, el Switch utiliza un vinilo transparente y duradero para encerrar las aberturas, que están enmarcadas por un resistente riel perimetral de aluminio extruido con recubrimiento en polvo. La óptica es definitivamente única, pero tiene ventajas prácticas. El capitán disfruta de una mejor visibilidad que en un pontón típico cuando se acerca a un muelle oa un ciclista de deportes acuáticos. La carcasa transparente también juega un truco visual, haciendo que el barco parezca mucho más grande y más abierto para los que están a bordo.

Una omisión llamativa es la única puerta de embarque en la proa. Eso está bien si siempre puede encontrar un lugar de atraque adecuado, pero es probable que los pasajeros salten sobre la barandilla lateral, algo que los consumidores menos ágiles deberían considerar. Se puede agregar una puerta de entrada en la esquina trasera según la configuración, pero lo más deseable es una puerta de entrada lateral.

Otra opción única es la decisión de usar el manillar estilo PWC y activar el acelerador en el timón. Sin embargo, para una propulsión a chorro, es la elección correcta. Los controles del manillar, combinados con el acelerador a la derecha y la palanca inteligente de freno y marcha atrás (iBR) de Sea-Doo a la izquierda, brindan un manejo intuitivo y preciso en áreas estrechas, como túneles de viento. B. un muelle o una rampa. El iBR usa una paleta inversa modificada para desviar el empuje e imitar la sensación de los engranajes. Con un mínimo de práctica, descubrirá que puede cambiar rápidamente entre avance, punto muerto y retroceso para entrar y salir fácilmente de un muelle e incluso girar la embarcación casi sobre su propia eslora. Es un control más preciso que el que se ofrece en el típico pontón. Sea-Doo también ha rediseñado inteligentemente la función de control de crucero basada en el manillar para que el conductor no tenga que mantener una presión constante del acelerador a altas velocidades.

Rueda de crucero Sea-Doo Switch 21
Hay manillares estilo PWC con acelerador en el timón.
Garret Cortese

La cubierta del Switch está cubierta por una estructura en forma de cuadrícula de mosaicos de plástico de 18 pulgadas, la mayoría de los cuales presenta un patrón ranurado junto con hardware de montaje en la base de los componentes de los asientos y muebles. Esto permite a los propietarios personalizar la configuración. Arme asientos individuales en sofás para un crucero, agregue mesas de esquina con parlantes incorporados para una fiesta o despeje las cubiertas para acceder a casi todo el perímetro mientras pesca. Para cambiar la configuración, simplemente tire de la manija en T para aflojar y reorganizar los componentes, luego empuje la manija para bloquearlos. Además, las alfombrillas de poliuretano de 5/16 pulgadas de grosor encajan en su lugar para una sensación más suave y cómoda bajo los pies.

motor

¿Rendimiento? El Rotax 1630 ACE de cuatro tiempos sobrealimentado de 230 hp de nuestro barco de prueba es el más grande de dos ofertas de motor para modelos de 21 pies, pero no espere el tipo de números que produce el motor en un PWC de 1,700 libras más ligero. Aunque Sea-Doo estima 44 mph, solo registramos 38 durante nuestra prueba de mediados de octubre con dos pasajeros en el Indian River de Florida. Sin embargo, esto coincide con el 20 SVSR de Bennington ($ 32,846 con un Yamaha 115 y el paquete de rendimiento de triple tubo SPS), que alcanza un máximo de poco más de 35 mph, o el Party Barge 22 XP3 de SunTracker ($ 47,495 con un Mercury 150 y el paquete de rendimiento de triple tubo ). ), que se acerca a las 36 millas por hora. La propulsión a chorro tiene la ventaja de un calado menos profundo y sin hélices expuestas, pero un fueraborda impulsado por hélice es más eficiente y le da al fueraborda una ventaja en el ahorro de combustible. Ambos competidores ofrecen diseños de pontones tradicionales, pero no hay cambios en el diseño una vez comprado.

Cuando se trata de manejo, el Switch se siente más deportivo. Gira el manillar a alta velocidad y gira en una curva agresiva y divertida con una inclinación hacia adentro intuitiva. Esta naturaleza lúdica también rompe con la norma, añadiendo un elemento más a la personalidad de este nuevo pontón.

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Cubierta de popa Sea-Doo Switch 21 Cruise
Los accesorios interiores y de cubierta flotante incluyen cajas de almacenamiento y refrigeradores.
Cortesía de Sea-Doo

como probamos

  • Motor: Rotax 1630 ACE-230
  • Bomba/Impulsor: Bomba de alta presión de 161 mm/acero inoxidable
  • relación de transmisión: 1,00:1 carga de combustible: 29 galones peso de la tripulación: 365 libras.

Destacar

  • Los accesorios interiores y de la plataforma de baño incluyen cajas de almacenamiento y refrigeradores, así como cornamusas con bisagras LinQ. Los accesorios montados en rieles incluyen portavasos, portatablas y guardabarros.
  • El cofre de ancla integrado es práctico y mantiene el equipo de tierra mojado fuera de la cubierta.
  • Los estándares incluyen refrigeración cerrada del motor, GPS con pantalla táctil Garmin de 7″, sistema de audio Bluetooth, toldo bimini, mesas en las esquinas, bodega de carga en el piso y remolque pintado.

puntos bajos

  • Difícil de abordar ya que no hay puerta lateral y una plataforma de baño más corta.
  • Si bien los jets no son más ruidosos que los fuera de borda, producen un aullido a RPM más altas que podría irritar a algunas personas.

precios y especificaciones

Precio: $ 36,499 (con Rotax 230)
LOA: 20.4′
Haz: 7.8′
Calado (máx.): 19.3″
Cambio: 2,508 libras.
distancia del puente: 4’9″
Capacidad de combustible: 29 galones
Potencia máxima: 230
Potencia disponible: Simple Rotax 170 o 230 hp 1630 ACE

Rapidez, eficacia, servicio

Datos de rendimiento de la Sea-Doo Switch 21 Cruise
Resultados de la prueba para Sea-Doo Switch 21 Cruise Certified
revista barco

mar doo – Valcourt, Quebec, Canadá; 888-272-9222; sea-doo.com

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