Cortesía de Sea-Doo
Reinterpretar un modelo de alto rendimiento y éxito de ventas es una tarea abrumadora para cualquier fabricante de embarcaciones personales. No obstante, con el RXP-X 300 para 2021, Sea-Doo ha hecho exactamente eso, ajustando todo, desde la banda de rodadura hasta la famosa ergonomía del vehículo. El resultado es un oficio que es familiar y, sin embargo, se puede experimentar desde cero.
Podría decirse que ya es uno de los modelos de manejo más agresivo del mercado, el nuevo casco T3-R se ha beneficiado claramente de la experiencia de carreras profesionales de Sea-Doo. Manteniendo el estilo elegante e intuitivo de su predecesor, se basa en una quilla afilada y bordes exteriores suaves que permiten que la embarcación ruede en los giros más agresivos con facilidad. Creemos que una nueva característica mejora la experiencia general tanto para los que compiten como para los que no. Llamadas branquias de tiburón, agregan una serie de ranuras estrechas e inclinadas a una costilla secundaria que, al romper la tensión superficial e introducir aire, le dan al vehículo una sensación un poco más tolerante en ciertos escenarios. En particular, elimina el mordisco a veces sorprendente que el casco podría tener en giros amplios a toda velocidad, lo que da como resultado un viaje en solitario más predecible, posiblemente incluso más emocionante, para ciclistas de todos los niveles.
Cortesía de Sea-Doo
Sí, paseo en solitario. El 21er RXP-X 300, que alguna vez fue biplaza, ahora viene de fábrica como un vehículo para un pasajero con bolsillos para las rodillas aún más profundos, una estructura de asiento con agarre y una almohadilla ajustable que se puede reposicionar rápidamente hasta 5 pulgadas hacia adelante o hacia atrás. en popa. Junto con los espacios inclinados para los pies, la última incorporación al sistema Ergolock-R de Sea-Doo realmente asegura al ciclista en su lugar, personalizando el sillín para tipos de cuerpo más grandes o más pequeños. Un asiento de pasajero está disponible como opción, que se conecta de forma rápida y segura para viajes de placer. Del mismo modo, el cuello de dirección telescópico anterior se movió a la lista de opciones y se reemplazó con un sistema de dirección fijo de aluminio fundido de bajo perfil para un apalancamiento aún mayor.
Cortesía de Sea-Doo
Juntas, las diversas modificaciones y el material de construcción del casco y la cubierta reducen el último diseño del RXP-X en la friolera de 67 libras. Agregue el motor Rotax 1630 ACE de 300 hp, reforzado con un supercargador e intercooler, y el resultado es un tiempo de cero a 60 mph ultrarrápido de 3.6 segundos y una velocidad máxima de 68.5 mph por hora.
Cortesía de Sea-Doo
Destacar
- El casco TR-3 ofrece un manejo preciso y elegante, y el diseño de branquias de tiburón mejora los giros de barrido a toda velocidad con una mejor conexión en aguas turbulentas.
- El sistema Ergolock-R incluye un sillín ajustable, material de superficie pegajosa, manubrios de perfil bajo y cuñas de pie de doble ángulo.
- Experiencia a bordo mejorada al agregar más capacidad de almacenamiento, sistema de accesorios LinQ integrado y sistema de sonido Bluetooth opcional de 100 vatios.
revista barco
especificaciones
LOA: 10’10.6″
Haz: 4’1.2″
peso en seco: 780 libras.
Asiento/Capacidad de peso: 1 (predeterminado); 2 (opcional)/400 lb.
Espacio de almacenamiento: 40,6 galones.
Capacidad de combustible: 18.5 galones.
Precio: $15,799
como probamos
Motor: 300cv Rotax 1.630cc 1630 ACE-300
Bomba/Impulsor: Alta presión de 161 mm/acero inoxidable
relación de transmisión: N / A
carga de combustible: 15 galones
peso de la tripulación: 155 libras.
Más información
mar doo – Valcourt, Québec; 888-272-9222; sea-doo.com