visión de conjunto

El director de operaciones de Fountain, Jeff Harris, se sube a bordo de nuestro barco de prueba Fountain Lightning de 42 pies y me insta a saltar. Mientras nos ponemos los chalecos, él guarda el llavero que cambia el tono de los dentrofuerabordas Mercury Racing Dual Calibration de 1100 caballos cada uno a 1350 cada uno. uf– Cobran vida. Con un paso de leva lleno de baches, nos alejamos rápidamente del muelle de Iconic Powerboats. Con hélices giratorias de 36″, el ralentí más lento posible es de aproximadamente 7 mph.

Motores

Harris desliza los palos Go hacia adelante; los turbos silban y aúllan, y el arco de hocico caído característico de Fountain se eleva y luego se asienta a medida que nos acercamos a 40 mph a solo 2,500 rpm. A la velocidad de crucero de bajo consumo de combustible, los motores Mercury Racing avanzan a 3500 rpm, pero la velocidad es de 71 mph, lo que ilustra verdaderamente el viejo alarde: «En crucero, ya somos más rápidos de lo que la mayoría de los barcos pueden ir».

los vientos son ligeros. Chop está justo debajo de un pie. Hora de irse. Harris acelera a 5500 rpm mientras nos dirigimos a 120 mph. Empuja el tacómetro más allá de 6,000, y el GPS lee 131 mph. Hasta ahora, el viento y el rugido de los motores son los únicos indicios de que estamos rodando tan fuerte; La almohadilla de la fuente está bien cerrada y el bote es sólido como una roca. Pero ahora, mientras Harris hace cosquillas con pericia en el asiento, los alerones y el acelerador, se me tensan las nalgas. La popa se eleva y flota, con mucha facilidad. El torso baila. El GPS se acerca rápidamente a 140 millas por hora. Finalmente, con una lectura constante de 138, Harris retrocede y acelera, mira y dice: «Hay más, pero es suficiente por hoy». Estimaría al menos otras 3 mph, tal vez 5, con ajustes y tiempo de asiento.

Algunos preguntarán: ¿qué tan rápido es lo suficientemente rápido? ¡Solo pregunta! Harris señala que algunos salieron de fábrica con los paquetes más potentes de 1350/1550 y pueden superar las 160 mph.

No muchos propietarios de este barco se quejarán de la economía de combustible con un paquete como este. Su celda de combustible de 218 galones podría brindarle aproximadamente 223 millas a 3,500 rpm. Pero recuerda: eso equivale a 70 mph Es probable que estés navegando a 2500 rpm o menos, con una explosión ocasional en el rango de revoluciones. El manejo es exactamente lo que se espera de un casco de carrera: los giros son cerrados y llenos de G, y los movimientos son rápidos y sensibles a las acciones del piloto. En este punto, por supuesto, debemos señalar que los propietarios potenciales entienden que a las velocidades que puede alcanzar el 42 Lightning, las cosas suceden rápidamente y que se requieren acciones rápidas del piloto para evitar meterse en situaciones difíciles. Una fuerte conciencia situacional es una habilidad valiosa cuando se maneja un barco de este tipo.

¿Planear y acelerar? Cero a 30 mph tomó 9,5 segundos. Acelerar con este bote no es solo un asunto de «agarrarlo y jalarlo»; Enrollar los grandes molinos Merc requiere un toque suave hasta que el casco se deslice y las hélices muerdan. Después de eso, el único límite para la potencia y la velocidad son tus nervios. La sensación no es diferente a la de un avión multimotor en un despegue de alto rendimiento: una explosión de potencia suave y poderosa.

¿Construcción? Fountain está a la vanguardia de los constructores de embarcaciones y Lightning es un buen ejemplo de las capacidades de la empresa. El casco es una estructura de celosía unida, colocada a mano y probada en carreras, con costados, cubierta y revestimiento interior hechos de materiales de núcleo compuesto. Las personas que cuelgan, ensamblan y mejoran estos barcos llevan décadas haciéndolo y saben cómo hacerlo bien. Una mirada más cercana no revela nada menos.

interiores y accesorios

Nuestro vehículo de prueba, navegando hacia las aguas del oeste de los EE. UU., presentaba un blanco limpio pedido por el propietario complementado con un interior blanco, con detalles en gris medio e iluminación RGB oculta que destacaba la cabina. Los asientos de popa cuentan con cubos triples que se ajustan a la forma con «correas de pollo» para mantener a los pasajeros en su lugar cuando el factor de arrugas aumenta. Los asientos del piloto y del copiloto cuentan con cabezales retráctiles y portavasos y barras de apoyo traseras para aquellos que quieren pararse detrás y ver lo que sucede de primera mano. La tapicería de vinilo está bien cosida y ajustada y debería resistir muchos años de uso.

Si bien no pasará el verano a bordo del Lightning, una noche en el agua resultará cómoda para una pareja, gracias a una cabina sorprendentemente espaciosa debajo de la cubierta, equipada de cualquier manera que el cliente pueda dictar. Nuestro modelo de prueba tenía un gabinete superior revestido de cedro, refrigerador extraíble, lavabos dobles, cabezal portátil, asientos envolventes en la cabina con una mesa central que se convierte en cama y aire acondicionado opcional ($11,000).

Las actualizaciones de este venerable guerrero hacen que fluya con los tiempos, y la mayor capacidad es sorprendente teniendo en cuenta que hace menos de una década, estos cascos normalmente alcanzaban su punto máximo directamente en el rango bajo de 100 millas.

Los cascos comparables equipados para este tipo de rendimiento son raros en el mercado de lanchas deportivas con casco en V y dentrofueraborda de ultra rendimiento. Sin embargo, el SV-43 de Outerlimits mide 43 pies de largo, 5 pulgadas de largo y 9 pies de ancho, y funciona a velocidades comparables con el mismo motor y paquetes de energía. Un SV-43 típico cuesta alrededor de 1,1 millones de dólares.

Para los entusiastas de las carreras de póquer y una familia orientada al rendimiento, el 42 Lightning ofrece un aire refinado al mismo tiempo que proporciona un lugar cómodo para dormir, igualmente en casa mostrando sus deslumbrantes habilidades o cautivando a los lugareños en el mejor restaurante del lago. King of the Lake no comienza a describir a este tipo.

como probamos

• Motores: Motores Twin Mercury Racing Dual Cal 1100/1350hp 9L (550CI) turbocargados V-8
• Unidad/Accesorios: Mercury Racing M8 Racing Sterndrives/Mercury Racing Lab-Machined 17″ x 36″ 6 cuchillas de acero inoxidable maquinado en laboratorio
• relación de transmisión: 1,33:1 carga de combustible: 100 galones peso de la tripulación: 500 libras

Destacar

• Fountain usó indicadores digitales para rediseñar el casco para manejar con creces las velocidades aumentadas que ofrecen los venerables molinos Mercury Racing.
• El casco escalonado colocado a mano con una almohadilla resistente y un espejo de popa con muescas hacia atrás le dan al 42 Lightning un manejo sólido a velocidades supersónicas.
• El aparejo tiene un acabado resistente al estilo de las carreras en alta mar, lo que facilita el mantenimiento y hace que el compartimento del motor sea un placer para mostrar a los espectadores.

puntos bajos

• Si bien el 42 está equipado para varios miembros de la tripulación, los estrechos confines de la cabina y el espacio interior lo convierten más en un barco para parejas, aunque sospechamos que lo aprovecharán para emocionantes paseos.

precios y especificaciones

Precio:	$1,054,750 (base); $ 1,108,006 (según la prueba)
LOA:	42’0″
Haz:	8’3″
Diseño:	1’6.5″
Cambio:	13,500 libras (sin motores)
Salida del espejo de popa:	23 grados
distancia del puente:	5’0″
Altura máxima:	4’7″
Capacidad de combustible:	218 galones.
Potencia máxima:	2,700
Potencia disponible:	Motores de cola gemelos Mercury Racing con un total de 2700 hp

Rapidez, eficacia, servicio

Barcos de motor de fuente – Chocowinity, Carolina del Norte; 252-975-2000; www.iconmarinegroup.com