Ducati 750SS 1


Es divertido volver a los archivos de Ducati para aprender m√°s sobre las motos que han ido y venido y han dado forma al mundo. La Ducati 750 SS es un buen ejemplo. El 750 Super Sport (SS) se fabric√≥ entre 1991 y 2002 antes de presentar sus √ļltimos respetos y unirse a la multitud de jubilados que dejan su huella en el mundo. Antes de profundizar en las razones de su retiro, rindamos homenaje a la bicicleta que pas√≥ de ser la salvadora de las pistas a ser una guerrera legal en las calles.

Linaje Real/ Ducati 750 Sport/ Ducati 750SS

Para apreciar completamente el 750 SS, uno debe mirar atr√°s a los comienzos de la l√≠nea familiar. Fabio Taglioni lanz√≥ la l√≠nea puramente deportiva en la d√©cada de 1970 con la Ducati 750 GT. No era deportiva, pero el ADN de la moto servir√≠a como base para la l√≠nea SS que seguir√≠a unas d√©cadas m√°s tarde. Paul Smart compiti√≥ con la 750GT de Ducati para ganar la Imola 200 en 1972. bennetts El sue√Īo de Taglioni de construir un V-twin de clase deportiva se hizo realidad en 1971 cuando apareci√≥ un prototipo con barras de ca√≠da y un solo asiento. Con las motos japonesas en el centro del escenario, era hora de arremangarse y unirse a la refriega. En 1974 termin√≥ de trabajar en el deportivo y ligero 750 SuperSport. El 750 SS fue el primer modelo superdeportivo de la marca. Ducati mantuvo los n√ļmeros de producci√≥n en solo 401 hasta 1979. La entrada del 900 Super Sport en 1975 llam√≥ la atenci√≥n. La demanda de 750 SS disminuy√≥. No reaparecer√≠a hasta la d√©cada de 1990.

1990 Ducati 750 SS / motocicleta Ducati 750

Moto Ducati 750. ¬ŅQu√© pas√≥ con la Ducati 750 SS?

Seg√ļn Auto Evolution, la Ducati 750 SS original entr√≥ en escena en 1990 con un motor bicil√≠ndrico en V de 90 grados de 748 cc refrigerado por aire. El motor est√° acoplado a una caja de cambios de transmisi√≥n final por cadena manual de cinco velocidades con una potencia m√°xima de 66 CV y ‚Äč‚Äč72 Nm de par. El marco era un enrejado de acero con una horquilla telesc√≥pica invertida Marocchi de 40 mm. La suspensi√≥n trasera presentaba un monoamortiguador Showa ajustable. La moto presentaba frenos de disco delanteros y traseros con pinzas Brembo, un asiento de pasajero doble con barra de apoyo, carenado completo y un parabrisas peque√Īo, rines de aluminio fundido oscurecidos y diales de instrumentos anal√≥gicos. √Āgil pero potente, la bicicleta era adecuada para la pista o la calle. Era una bonita bicicleta de doble prop√≥sito.

Actualizaciones para 750 SS/ Ducati 750 Supersport

La primera actualizaci√≥n lleg√≥ en 1992 con una horquilla telesc√≥pica invertida Showa de 41 mm m√°s grande. La edici√≥n de medio carenado se lanz√≥ entre 1991 y 1992 y continu√≥ durante la vida √ļtil de la producci√≥n. Esta bicicleta represent√≥ una evoluci√≥n de la l√≠nea 750 SS al ofrecer a los ciclistas una mejor protecci√≥n contra el viento mientras manten√≠a la integridad del dise√Īo sencillo que contribu√≠a a su agilidad en la carretera o la pista. La moto mantuvo su peso ligero de 386 libras con un tanque de combustible que conten√≠a 4,6 galones. La nueva variante era la versi√≥n h√≠brida, que se encontraba en el medio entre una superdeportiva tradicional y una moto desnuda, brindando a los ciclistas lo mejor de ambos mundos.

Las estrategias promocionales cambiaron para el modelo de 1994, que se mantuvo pr√°cticamente sin cambios. Las comparaciones con el modelo hermano 900 SS, insinuando las ventajas del 750 SS, intentaron recuperar parte de la notoriedad perdida. La nueva moto comenz√≥ a eclipsar a la 750 SS. Los puntos de venta de la versi√≥n 750 fueron su peso ligero y su mayor maniobrabilidad, pero la entrega de potencia fue un √°rea que el 750 no abord√≥. Ducati present√≥ su modelo 750 Sport IE en 2000. A pesar de ser anunciada como una moto deportiva ¬ęligera¬Ľ, pesaba 399 libras m√°s. La capacidad de combustible era de solo 4.2 galones en comparaci√≥n con la capacidad de 4.6 litros que vimos en el 750 SS. La horquilla invertida Marzocchi para el siguiente modelo se increment√≥ a 43 mm y la bicicleta presentaba manubrios con clip con la actualizaci√≥n a un panel de instrumentos digital.

Probando la Ducati 750 SS/ Ducati SS 750

Ducati 750SS 2


Motor Cycle News ofrece una peque√Īa idea de los motivos del retiro del 750 SS. La bicicleta creci√≥ en popularidad despu√©s de que la 900SS estuvo disponible. Las calificaciones cayeron a un puntaje general de 3 sobre 5. Este puntaje es equivalente a un 3 en una prueba escolar. Para Ducati, el promedio no fue suficiente. Si bien el modelo fue aclamado como una ¬ębuena bicicleta con mejoras como la inyecci√≥n de combustible¬Ľ, no estuvo a la altura del valor de costo. Algunas de las debilidades notadas por los conductores son la suspensi√≥n delantera ¬ęr√≠gida¬Ľ no ajustable, demasiada vibraci√≥n a bajas revoluciones y el asiento inc√≥modo que hace que los viajes largos sean miserables. El motor recibi√≥ algunas palizas de los pilotos que prefer√≠an un poco m√°s de lo que pod√≠a ofrecer. El torque de rango medio fue aceptable. El truco expresado es que alcanz√≥ un m√°ximo de 9,000 rpm con poca fanfarria y falta de impulso.

La puntuaci√≥n m√°s alta que logr√≥ la Ducati 750 SS fue 4.¬į de 5. Estos fueron otorgados por confiabilidad y calidad de construcci√≥n, valor en comparaci√≥n con la competencia y para el equipo. Que…



ūü•á [2022] .¬ŅQu√© pas√≥ con la Ducati 750 SS?

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