Es divertido volver a los archivos de Ducati para aprender más sobre las motos que han ido y venido y han dado forma al mundo. La Ducati 750 SS es un buen ejemplo. El 750 Super Sport (SS) se fabricó entre 1991 y 2002 antes de presentar sus últimos respetos y unirse a la multitud de jubilados que dejan su huella en el mundo. Antes de profundizar en las razones de su retiro, rindamos homenaje a la bicicleta que pasó de ser la salvadora de las pistas a ser una guerrera legal en las calles.

Linaje Real/ Ducati 750 Sport/ Ducati 750SS

Para apreciar completamente el 750 SS, uno debe mirar atrás a los comienzos de la línea familiar. Fabio Taglioni lanzó la línea puramente deportiva en la década de 1970 con la Ducati 750 GT. No era deportiva, pero el ADN de la moto serviría como base para la línea SS que seguiría unas décadas más tarde. Paul Smart compitió con la 750GT de Ducati para ganar la Imola 200 en 1972. bennetts El sueño de Taglioni de construir un V-twin de clase deportiva se hizo realidad en 1971 cuando apareció un prototipo con barras de caída y un solo asiento. Con las motos japonesas en el centro del escenario, era hora de arremangarse y unirse a la refriega. En 1974 terminó de trabajar en el deportivo y ligero 750 SuperSport. El 750 SS fue el primer modelo superdeportivo de la marca. Ducati mantuvo los números de producción en solo 401 hasta 1979. La entrada del 900 Super Sport en 1975 llamó la atención. La demanda de 750 SS disminuyó. No reaparecería hasta la década de 1990.

1990 Ducati 750 SS / motocicleta Ducati 750

Según Auto Evolution, la Ducati 750 SS original entró en escena en 1990 con un motor bicilíndrico en V de 90 grados de 748 cc refrigerado por aire. El motor está acoplado a una caja de cambios de transmisión final por cadena manual de cinco velocidades con una potencia máxima de 66 CV y ​​72 Nm de par. El marco era un enrejado de acero con una horquilla telescópica invertida Marocchi de 40 mm. La suspensión trasera presentaba un monoamortiguador Showa ajustable. La moto presentaba frenos de disco delanteros y traseros con pinzas Brembo, un asiento de pasajero doble con barra de apoyo, carenado completo y un parabrisas pequeño, rines de aluminio fundido oscurecidos y diales de instrumentos analógicos. Ágil pero potente, la bicicleta era adecuada para la pista o la calle. Era una bonita bicicleta de doble propósito.

Actualizaciones para 750 SS/ Ducati 750 Supersport

La primera actualización llegó en 1992 con una horquilla telescópica invertida Showa de 41 mm más grande. La edición de medio carenado se lanzó entre 1991 y 1992 y continuó durante la vida útil de la producción. Esta bicicleta representó una evolución de la línea 750 SS al ofrecer a los ciclistas una mejor protección contra el viento mientras mantenía la integridad del diseño sencillo que contribuía a su agilidad en la carretera o la pista. La moto mantuvo su peso ligero de 386 libras con un tanque de combustible que contenía 4,6 galones. La nueva variante era la versión híbrida, que se encontraba en el medio entre una superdeportiva tradicional y una moto desnuda, brindando a los ciclistas lo mejor de ambos mundos.

Las estrategias promocionales cambiaron para el modelo de 1994, que se mantuvo prácticamente sin cambios. Las comparaciones con el modelo hermano 900 SS, insinuando las ventajas del 750 SS, intentaron recuperar parte de la notoriedad perdida. La nueva moto comenzó a eclipsar a la 750 SS. Los puntos de venta de la versión 750 fueron su peso ligero y su mayor maniobrabilidad, pero la entrega de potencia fue un área que el 750 no abordó. Ducati presentó su modelo 750 Sport IE en 2000. A pesar de ser anunciada como una moto deportiva «ligera», pesaba 399 libras más. La capacidad de combustible era de solo 4.2 galones en comparación con la capacidad de 4.6 litros que vimos en el 750 SS. La horquilla invertida Marzocchi para el siguiente modelo se incrementó a 43 mm y la bicicleta presentaba manubrios con clip con la actualización a un panel de instrumentos digital.

Probando la Ducati 750 SS/ Ducati SS 750

Motor Cycle News ofrece una pequeña idea de los motivos del retiro del 750 SS. La bicicleta creció en popularidad después de que la 900SS estuvo disponible. Las calificaciones cayeron a un puntaje general de 3 sobre 5. Este puntaje es equivalente a un 3 en una prueba escolar. Para Ducati, el promedio no fue suficiente. Si bien el modelo fue aclamado como una «buena bicicleta con mejoras como la inyección de combustible», no estuvo a la altura del valor de costo. Algunas de las debilidades notadas por los conductores son la suspensión delantera «rígida» no ajustable, demasiada vibración a bajas revoluciones y el asiento incómodo que hace que los viajes largos sean miserables. El motor recibió algunas palizas de los pilotos que preferían un poco más de lo que podía ofrecer. El torque de rango medio fue aceptable. El truco expresado es que alcanzó un máximo de 9,000 rpm con poca fanfarria y falta de impulso.

La puntuación más alta que logró la Ducati 750 SS fue 4.° de 5. Estos fueron otorgados por confiabilidad y calidad de construcción, valor en comparación con la competencia y para el equipo. Que…